一、根据下面两组数据，阐述在山岳地区优先发展公路而不是铁路的理由。

修建公路和铁路的最大限制坡度

在山岳地区与在平原和丘陵地区修建普通铁路的工程量与造价比

目的：

让学生理解地形对交通运输方式的选择、交通运输线路的分布和延伸方向影响。

在山岳地区修建交通运输干线，不仅成本高，难度也比较大。为了降低修建成本和难度，在山岳地区，人们通常优先建造成本较低、难度较小的公路，其次才是铁路。

在山岳地区，人们通常会把线路地址选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带。因此，山岳地区的交通运输线路，主要分布在山间盆地和河谷地带，在其他地区密度较低。

为了达到线路的技术要求，在山岳地区修建公路和铁路往往需要迂回前进。同样的直线距离，山岳地区的线路弯曲程度和总长度一般要大于相应的平原和丘陵地区。

二、如下图所示，湖泊演变为陆地，是地形、气候、生物、土壤、水文等地理要素相互影响的统一变化过程。

根据统一变化过程的原理，分析在湖泊演变为陆地的过程中，各地理要素是如何统一变化的。

自然地理环境各要素每时每刻都在演化，如我们熟知的气候变化、地貌变化等。各个要素的发展演化是统一的，一个要素的演化伴随着其他各个要素的演化。自然地理环境具有统一的变化过程，保证了自然地理要素之间的协调，是自然地理环境整体性的重要表现形式。